文 | 韩永昌 李安琪

裁剪 | 李勤

深陷价钱战泥淖的中国电动车企，正在集体回撤，确立油箱以攫排除量和生计契机。则激进走向了另一端——推出无东说念主驾驶出租车，寻求破局。

当地时候10月10日晚，特斯拉CEO马斯克钻进一辆科幻感完全的汽车，该车莫得场合盘、刹车、驾驶员，具备无东说念主驾驶智力。

这是本日发布会的主角之一Cybercab（自动驾驶出租车）。同期，特斯拉还推出了Robovan（自动驾驶运输车）。

特斯拉自动驾驶出租车Cybercab，图源：特斯拉

特斯拉称，2025年会先在好意思国加州、德州，用Model 3、Model Y和 Cybertruck三款车型推出UnsupervisedFSD（无监督的全自动驾驶）本事。

FSD全称Full Self-Driving（完全自动驾驶），是特斯拉的中枢自动驾驶本事。而实现无监督，则是去掉司机、作念到自动驾驶出租车的要津一步。

马斯克说，瞻望到2026、2027年，新的自动驾驶出租车形态Cybercab会量产，并大领域铺开。

“Cybercab收费畴昔不错达到每英里0.2好意思元，现时网约车大略是每英里1好意思元。“马斯克说。

发布会的另一个边际里，特斯拉的东说念主形机器东说念主Optimus不错和不雅众互动和热舞。马斯克说，Optimus量产后的价钱大略在2-3万好意思元，“它不错慈祥孩子，不错遛狗、修剪草坪、买菜，以致不错作念应酬场合的助手”。

特斯拉将发布会模式选在了好莱坞，这是好意思国的电影梦工场。似乎寓意科幻将走进现实。

但缺憾的是，仅半小时的发布会上，马斯克只简要先容了两款自动驾驶新车和Optimus现状，莫得涌现更多内容。从特斯拉的FSD（完全自动驾驶）软件到自动驾驶出租车，本事上的实现依据和怎么搪塞繁琐的运营监管等，马斯克齐未说起。

特斯拉是纯视觉的顽强拥护者，探索出了一条不依赖激光雷达的智能驾驶进化道路。

但从辅助驾驶到完全自动驾驶，特斯拉彰着要复兴更多问题。除了本事攻关，Robotaxi的运营还触及监管、车队管制、用户收费、软件故障、职守别离等多样万般的艰巨。

对特斯拉全体筹谋而言，FSD与Robotaxi的交易化落地尚早，怎么招架当下随心衰竭的模式，马斯克彰着莫得给出有劲谜底。

「马斯克的Robotaxi梦」

2016年，马斯克对外声称，特斯拉电动车就能从洛杉矶开到纽约，其间不需要用手触摸场合盘。淌若你思让车我方开回归，就在你的手机上点一下召唤。

立时他就驱动鼓舞工程师联想出一个既莫得场合盘，也莫得加快和制动踏板的车辆版块。

彰着，以那时的本事水平，这么的思法很难实现。

但马斯克一直莫得毁灭Robotaxi的梦思，《埃隆马斯克传》中提到，马斯克会一直给职工把稳一种进击感：“这将是一款具有历史有趣有趣的要紧更动性居品，它将改变一切，它将让特斯拉成为价值10万亿好意思元的公司。百年以后，东说念主们会记着这个时刻。”

在今天的发布会上，马斯克终于驱动已矣喜悦，Cybercab的联想畴昔感完全，莫得后视镜、踏板和场合盘，还配上了剪刀门。

特斯拉自动驾驶出租车Cybercab内饰，图源：特斯拉

马斯克对Robotaxi的缱绻不啻于Cybercab。他在发布会上说，一辆车的每周使用时候只消10-100小时，当完全自动驾驶实现后，在兼并辆车上，不错取得5-10倍的价值进步。

固然马斯克莫得公布Robotaxi的营运模式，但彰着私家车也不错参与到其中。

在本钱方面，马斯克以为自动驾驶的本钱会很低。“Cybercab畴昔不错达到每英里0.2好意思元，现时网约车大略是每英里1好意思元，车辆本钱会低于3万好意思元。”

至于时候，“2026、2027年之前，咱们会大领域坐蓐Cybercab，畴昔会有Cybercab 2。”

在发布会上，马斯克还展示了自动清洁的专利，机械臂会像吸尘器一样，吸走座位上的垃圾，况且擦抹清洁屏幕等。Cybercab私有的感应无线充电模式也有说起，但齐莫得潜入伸开。

除了Cybercab除外，Robovan也在发布会上亮相。马斯克将其譬如为“星球大战内部的车辆”。

特斯拉自动驾驶运输车Robovan，图源：特斯拉

Robovan不错搭载20东说念主，也不错运输货品，在马斯克的筹划中，畴昔这辆车的出行本钱将低至每英里10好意思分。这彰着是颠覆性的。

以在好意思国已稀有年运营教会的Waymo Robotaxi为例，每英里收费约13.3好意思元，与马斯克每英里0.2好意思元预期有宏大的差距，和10好意思分相去更远。

即便Waymo晓喻其每周的付费订单仍是冲破10万次，也未产生可不雅的利润。

特斯拉或将借助其的大领域制造和供应链智力，将Cybercab压缩至3万好意思元，快速优化Robotaxi的运营财务模子。

但问题依然是，特斯拉的FSD本事有多快能照进开脱东说念主类司机、实现无东说念主驾驶的现实。

「特斯拉自动驾驶，崎岖的变现之路」

马斯克以为FSD将来会比东说念主类司机驾驶安全十倍，他也对FSD带来的收入托福厚望。

“畴昔自动驾驶的收入会让统共毛利率数字看起来齐很愚蠢。”

FSD产生利润的旅途有两条，其一是如苹果手机一般的订阅工作，另外则是搭载在Robotaxi上，省俭东说念主力本钱，变革现存出行商场形态。但两条路齐挑战重重。

以订阅模式为例，苹果手机等硬件居品的毛利率终年保管在40%傍边，销量固然仍是下滑，但软件工作却扶植起了公司的利润，其App Store、Apple Music、iCloud等软件居品，毛利率向上70%。

本年三季度，苹果公司的硬件收入为616亿好意思元，软件收入也达到了242亿好意思元。只消居品保有量弥散，软件不错滚滚不绝的产生利润，这条路在苹果身上仍是被考证。

特斯拉此前曾涌现，FSD的毛利率高达90%。2021年之后坐蓐的搭载HW3.0特斯拉车型，齐不错购买FSD工作。

自2021年至本年第三季度，特斯拉托福车型仍是向上了535万辆。FSD如今最优惠的订阅价钱为每月99好意思元。淌若FSD的交易模式不错如苹果公司一般，人人怒放订阅，即便只消10%的订阅量，也不错为特斯拉每季度孝顺1.4亿好意思元的利润。

FSD仍是在好意思国、加拿大等地区怒放订阅，马斯克前不久还涌现，特斯拉筹划在FSD软件的V12.5或V12.6版块中，向欧洲、中国以过甚他国度的监管机构请求批准其FSD监督版，且有望在年底获批。

在今天的发布会上，马斯克也说起，特斯拉会先在Model 3/Y以及Cybertruck实现完全无东说念主监督的FSD，“来岁在德州和加州就会源流推出”。

但思要进步FSD的订阅量，要津仍在于居品体验与本事智力。

有行业东说念主士默示，在特斯拉开发起端到端智驾、海量数据、超大云霄磨砺算力的闭环之后，其FSD智力仍是有较大跃进，“本事上限比传统的自动驾驶决策更高。”

但是居品天花板与推行透露，仍有差距。多方数据自满，用户使用FSD时仍需往往采用车辆。

第三方测试机构AMCI Testing的评测论说自满，特斯拉最新发布的FSD v12.5版块平均每13英里（约21公里）就要东说念主为打扰一次。国内自动驾驶公司小马智行也告诉36氪，其在好意思国相对深奥的湾区城市说念路也进行了路测，测试遵守标明平均每不到10公里就要采用一次。

有FSD用户告诉36氪，他现时使用的V12.5.4版块，主要手动采用的原因是在一些修路的场景，车说念线相比复杂，“东说念主基本上很快就搞懂了，但车可能还搞不懂。”

这距离锻真金不怕火Robotaxi的透露差距尚远。从好意思国加利福尼亚州交通管制局（DMV）2023年公布的数据来看，Waymo行驶2.79万公里才需要打扰介入一次。

平直从L2辅助驾驶到L4自动驾驶，特斯拉的FSD也要面对更多的问题。

国内Robotaxi公司小马智行高管张宁向36氪默示，特斯拉FSD在辅助驾驶（L2）中的透露很好，但距离无东说念主驾驶（L4）条目的本事和安全狡计方面还有很大差距。

“特斯拉用纯视觉传感器和相对低的舆图依赖，FSD在北好意思和许多地区齐取得相比好的辅助驾驶类东说念主体验，但从一些对于FSD的事实，有部分和公众面的感知有时完全一致。”

好意思国自动驾驶公司Cruise独创东说念主兼CEO凯尔·沃格特（Kyle Vogt）在特斯拉发布会前，列出了15项Robotaxi落地要津点，包括堵塞交通、检测碰撞、东说念主工智能的遮蔽领域、监管和许可等方面。对于这些难点，特斯拉可能也无功令外。

换言之，现时阶段，特斯拉非论是用FSD面向车主订阅收费，照旧落地Robotaxi运营，齐难以快速产生可不雅的利润。

把车卖好仍然是特斯拉难逃的生计宿命。

「全新Model Y，参加苦战」

哄传已久的特斯拉廉价车型Model Q，依然莫得亮相。在Model Q上市之前，特斯拉的销量与利润只可靠Model Y来扶植。

36氪从多位知情东说念主士处了解，新款特斯拉Model Y将于2025年一季度上市，较之现金续航将有约10%的进步，带电量更大。由于特斯拉是平台化开发策略，新款Model Y电板包作念出调动后，也将带动model 3的续航进一步加多。

不仅如斯，“新款Model Y的外不雅集大改，底盘会更放心，电耗更低，内饰不错参照焕新版Model 3。”有知情东说念主士称。

特斯拉还针对中国商场缱绻了六座版Model Y，但这款车是“在Y的基础上加了个座位，三排是小板凳，车内空间不会有太强的竞争力。”

Model Y是特斯拉的功勋车型。2023年，这款车闭幕了丰田卡罗拉长达37年的销冠，成为了人人最畅销的车型，销量超123万辆。在特斯拉托福中心的职责日，每6秒就有一辆特斯拉被提走。

参加到2024年，特斯拉的销量增速驱动出现疲软，前两个季度均出现了同比下滑的情况。第三季度虽稍有好转，仍未达到商场预期。

36氪制图

销量折损后，利润相似驱动下滑。二季度，特斯拉筹渔利润16.1亿好意思元，同比减少7.9亿好意思元；净利润14.8亿好意思元，减少12.3亿好意思元，下滑幅度高达45%。

在半年度来看，特斯拉2024年上半年的净利润着实只消2023与2022年的一半，毛利率也颠仆了17.6%。

36氪制图

越来越多的新车也趁便对准了Model Y 的商场份额，自便发起冲击。华为加持的智界R7、蔚来乐说念L60、极氪7X，以及造车少壮小米也将在来岁推出SUV车型。

这些车型齐在发布会上对Model Y扎眼对比，也齐在短时候内取得了数万台的大定订单。面对国产电动车居品的群狼围猎，特斯拉的销量扶植Model Y，难言莫得压力。

36氪从产业链处获悉，2025年特斯拉上海工场对Model Y的坐蓐预测是52.8万辆。平均单月4.4万台。并不算激进。行为对比，2023年Model Y在中国商场销量约45.63万辆。在刚刚以前的9月，Model Y卖出了4.8万辆。

特斯拉主要的销售区域是好意思国、欧盟和中国三大商场，这亦然新动力车的三个主要坐蓐和销售地区。

在好意思国商场，特斯拉8月的销量为5.3万台，市占率依旧在35%傍边，保管了稳当。

欧盟电动车销量则堕入衰竭，8月份以致同比下落了33%，创下自2023年1月以来的最低月度水平。特斯拉也首当其冲，其8月在欧盟的销量下落了43.2%。

在人人电动化进度放缓的情况下，只消中国的电动汽车商场仍然保持稳当的增速，8月份，中国商场电动汽车销量大增42%，达到102万辆，渗入率更是达到53.9%。

把合手住中国商场，才能让特斯拉在接下来的竞争中，领会住市模式位。但彰着，这一挑战仍是空前加重。

AI行为人人性的命题，在中国相似受到追捧。华为、比亚迪、理思汽车、小米汽车、蔚来、小鹏等着实齐仍是AI行为汽车业务的中枢政策。但他们与特斯拉不同的是，在汽车商场的长线竞走中，阻塞力更为明显。

而特斯拉在新车节拍冉冉，商场面对利弊围抢之下，聘请了重注AI本事，并激进推向FSD订阅、自动驾驶出租车运营以及家用机器东说念主等交易化旅途。这更像是一场破釜千里舟式的豪赌。

属于马斯克的谷底逆转时刻，会到来吗？对于特斯拉和人人汽车业，齐至关弊端。