【太平洋汽车 技巧频谈】如题，关于新能源车来说，用户反应的诸多问题中，冬季用车的问题绝顶集中且杰出。跟着温度的镌汰，新能源车电板续航不及的问题越发突显，能量损耗的结构与夏天行程绝顶大的互异，径直影响了用户出行体验，“电动爹”的名字便是这样来的。

如何惩处这个问题？虽然最径直的观念是不开空调，披上棉袄……

许多新能源车企齐在究诘应酬冬季用车的计策，技巧控的理念念也不例外。从理念念汽车的究诘来看，在冬季用车增多的能源损耗中，最主要的是来自于空调（35%），这是大批用户的共鸣，接着是轮胎滚阻（32%）、电驱（10%）、卡钳和轴承拖滞（8%）等等。跟着气温镌汰，轮胎橡胶变硬以及卡钳和轴承中的液压油变得更浓稠，这些齐会形成能量的过剩损耗，而这些问题的惩处需要从材料层面脱手。

从用户的最直不雅体验来看，冬季新能源用车有三个比较大的痛点：座舱冷、续航少、充电慢。具体来说，便是冬季空调制热效能不好，若是念念要达到得志的制热效能，续航里程就会彰着镌汰。如何鱼和熊掌兼得？这是理念念汽车需要惩处的问题。同期，作为理念念汽车一大亮点的5C超充，如安在冬季低温环境下也能得到保证呢？

一、如何进步冬天车内快意性？

领先来看空调制热的问题。

多源热泵系统

传统的新能源车制热样式是PTC加热器，这种样式通过加开水或空气获取热量，可是在东北地区这样的极寒环境下，加热器需要作念得绝顶大，当然它的分量和能耗就很高。此外也有车企选拔热气旁通决策，通过电动压缩机自愿烧采暖，但这种采暖样式在驱动段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

理念念的惩处决策是自研多源热泵系统，这套系统现在搭载于MEGA上。关于低温下空调采暖效能不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热，利用空调采暖后温度还是比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单位，使电动压缩机产生出奇的制热智商。

传统的热泵空调在-12℃以下的环境中就难以从环境中索要热量，而多源热泵系统不错在-20℃环境下带来15kW的制热智商，况且有43钟形貌来应酬各式场景。

整车热量精细分拨

MEGA作为一款家用MPV车型，每个座位的平权是很病笃的，而在空调制热方面，频繁第一行的效能优于第二排，第三排是最差的，同期低温条款下东谈主体当作的热需求高于躯干，是以脚部空间需求的热量更多。这些问题如何惩处？

一是增多驾驶席脚步出风口，从传统的2-3个增多至5个。此外，针对一行热的快、二排热的慢或不热这一问题，理念念MEGA（询底价|查参配）借助快意性仿真策画，优化整车的风量分拨，把一行和二排脚部风量的比例设定在1：0.87，比拟于行业内常见的1：0.55、1：0.66，不同位置的乘客能得到更小的体验互异。

增多传感器

为了更精细感知用车场景和环境温度的变化，增多传感器以获取更智能的温度救济亦然一个作念法，虽然，这也意味着传感器数目的增多以及资本的进步。

理念念L9的传感工具到了38个，MEGA在此基础上增多到了51个，包含了优化空气质料的二氧化碳传感器、负离子传感器，增多了天气预告、舆图导航等信号识别。举个具体的场景例子，车辆在患难之交内和患难之交外的环境是不同的，而MEGA通过传感器大略感知这样的变化，调整空调的出风计策，来进步车内的快意性。

二、如何进步冬季续航？

针对冬季续航的进步，理念念的计策不错详尽为“开源节流”。节流对应的是在确保座舱快意性的前提下镌汰空调滥用，开源则对应了电板低温放电量的进步。

双层空调箱设想

冬天在车内开空调，除了需要磋议采暖，还有一个必须惩处的问题是起雾。一个频繁的惩处观念是开启空调的外轮回。但比拟让温文的空气在车内轮回，开启外轮回意味着出奇的制热管事。

理念念的决策是选拔了双层流空调箱的设想。双层流空调箱是指对空调进气结构进行高下分层，引入适量外部空气散播在表层空间，在惩处玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到崭新的空气。内轮回的温文空气散播在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到温文。同期，筹商温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，理念念汽车建造了更智能的限度算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例进步到70%以上。以理念念MEGA为例，在-7°C CLTC圭臬工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗镌汰，这也意味着3.6km的续航进步。

全栈自研热料理架构

念念象一个冬季冷车启动的场景。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管饱胀热不错供给座舱采暖，但热量并未几。若是热料理架构选拔传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但若是此时电板电量较高，本色上并不需要加热来增多放电智商，那么为电板加热反而成了不必要的能量滥用。理念念在热料理系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，这样比拟传统决策节能12%独揽，尤其是在冬天早上通勤场景下。

同期理念念对系统进行了高度集成的模块化设想，举例理念念L6的增程热泵系统超等集成模块以及MEGA的热料理集成模块，后者将16个主要部件集成在一谈，管路长度减少4.7米，管路热亏空减少8%。

ATR电量估算算法与APC功率限度算法

ATR电量估算算法主要针对的是磷酸铁锂电板电量测算不准的问题，因此这套算法利用在理念念L6车型上。

行业内一般选拔电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量频繁呈现逐一双应的联系，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则实足不同，归并个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。

ATR算法大略依据车主平素用车经由中的充放电变化轨迹，收场电量的自动校准。它的方针是使电量估算误差达到与三元锂电板邻近的3%-5%。

APC功率限度算法的方针是进步电板低温放电智商，以此来进步冬天的电板续航以及能源表露。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣同样于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全界限，便会对电板形成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为敏锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内频繁会选拔较为保守的功率限度算法，收尾低温下电板放电时的电压落差。因此，传统门径会留有绝顶多的功率冗余，形成“有劲使不出”的情况。

APC功率限度算法通过高精度的电板电压瞻望模子，收场了改日工况电板最大智商的毫秒级瞻望，因此，不错在安全界限内，最大限制地开释能源。在该算法下，理念念L6在低温环境下的电板峰值功率进步30%以上，同期将增程器启动前的放电电量进步了12%以上。

进步冬季续航表露还涉过头他许多方面，举例麒麟5C电板的低内阻电芯设想等等。通过这些精细的技巧进步，小数小数将冬季续航里程进步起来。

三、如何保证5C超充体验？

为了在冬季还能保抓理念念5C超充的体验，理念念在硬软件两个维度进行技巧升级，从高倍率电芯设想、高效热料理设想，以及多项智能充电限度计策等多限制进行优化。

麒麟5C电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，在低温条款下，充电倍率智商相对传统2C电芯进步超过了100%。

此外，理念念MEGA的麒麟5C电板包取消了整块的底部冷板设想，麒麟架构将液冷板分辩插入到每排电芯中间，形成同样“三明治夹心”的结构，以保证每个电芯大略通过壳体大面区域和冷却液进行换热，所有这个词这个词换热面积相关于本来的底部冷却决策进步5倍。

理念念汽车设想了一套绝顶玉成的智能预冷预热算法。举例在设定去超充站的导航线线后，车辆在到达超充场站前，算法就不错左证电板的及时景色、场站的及时距离，自合乎地救济电板预热开启时刻和预开水温，确保到达充电站脱手充电时，电板温度得以限度在最优温度区间。同期，理念念进步了末段80%-95%区间的充电功率，让冬季充电时刻更短。

四、回来

关于新能源车来说，冬季用车的体验念念要不打扣头，从技巧层面面对的挑战要比传统燃油车大得多，这种挑战很大一部分在于需要将技巧下放到每个细节之处，而技巧上的小进步带来的效能继续并弗成立竿见影，而是一个冉冉积累的经由。

从理念念的应酬决策来看，理念念汽车如实是有针对性地作念了许多技巧的篡改与进步。这小数是不消置疑的。

（图/文/摄：太平洋汽车 黄克宇）开yun体育网